Uppbygging og virkni alhliða samskeyti

Uppbygging og virkni alhliða liðsins er nokkuð eins og liðir á útlimum manna. Það gerir horninu sem fylgir á milli tengdra hluta að breytast innan ákveðins sviðs. Til að mæta kröfum um aflflutning, laga sig að hornbreytingum sem orsakast af upp- og niðurhlaupi við stýringu og akstur ökutækis, eru alhliða samskeyti oft notuð á milli drifáss, hálfskafts og hjóláss framdrifna ökutækja. Hins vegar, vegna takmörkunar á ásstærð, þarf að beygjuhornið sé tiltölulega stórt. Einn alhliða samskeyti getur ekki gert tafarlausan hornhraða úttaksskaftsins og skaftsins inn í skaftið jafnan, sem er auðvelt að valda titringi, auka skemmdir á íhlutum og mynda mikinn hávaða. Þess vegna eru ýmsir alhliða samskeyti með stöðugum hraða mikið notaðir. Á framdrifnum ökutækjum notar hver öxulskaft tvo alhliða samskeyti með stöðugum hraða. Alhliða samskeyti ásskaftsins er innri alhliða samskeyti ásskaftsins og ytri alhliða samskeyti ásskaftsins er nálægt ásskaftinu. Á afturdrifnu ökutækinu er vélin, kúplingin og skiptingin sett á grindina í heild sinni og drifásinn er tengdur við grindina með teygjanlegri fjöðrun. Það er fjarlægð á milli þeirra tveggja og þau þurfa að vera tengd. Þegar ökutækið er í gangi, ef vegyfirborðið er ójafnt, mun stökkið, álagsbreytingin eða munurinn á þessum tveimur samsetningum breyta meðfylgjandi horni og fjarlægð milli úttaksás gírkassa og inntaksás lokamækkunar drifáss. Þess vegna eru tvöfaldir alhliða samskeyti notaðir í afturdrifnu ökutækin. Það er, það er alhliða samskeyti á báðum endum gírskaftsins, sem er notað til að gera meðfylgjandi horn á báðum endum gírskaftsins jafnt. Þannig er tafarlaus hornhraði úttaksskafts og inntaksskafts alltaf jafn.